ਚੀਨੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਮਿਆਰ

I. ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡ।

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ GB5763-2008 ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ

GB/T17469-1998 “ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੁਲਾਂਕਣ ਛੋਟੇ ਨਮੂਨਾ ਬੈਂਚ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ

GB/T5766-2006 “ਰੌਕਵੇਲ ਕਠੋਰਤਾ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ

JC/T472-92 “ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਾਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਅ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ੀਅਰ ਤਾਕਤ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ

JC/T527-93 “ਰਘੜ ਸਮੱਗਰੀ ਬਰਨਿੰਗ ਵੈਕਟਰ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ

JC/T528-93 “ਰਘੜ ਸਮੱਗਰੀ ਐਸੀਟੋਨ ਘੁਲਣਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ

JC/T685-1998 “ਰਘੜ ਸਮੱਗਰੀ ਘਣਤਾ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ

QC/T472-1999 “ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਪਾਣੀ, ਲੂਣ ਪਾਣੀ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ

QC/T473-1999 “ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਅਰ ਤਾਕਤ ਲਈ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ

QC/T583-1999 ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਲਈ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ

QC/T42-1992 “ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥਕ ਨੁਕਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ

ਦੂਜਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਸਿਸਟਮ.

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ (ਬਲਾਕ) ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੀਰੀਜ਼, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਸੀਰੀਜ਼, ਜਾਪਾਨ (ਜਪਾਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ) ਅਤੇ ISO ਸੀਰੀਜ਼, ISO ਸੀਰੀਜ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਿਆਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ SAE, FMVSS, AMECA, ਆਦਿ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ AK (ਜਿਵੇਂ ਕਿ AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320 ਵਰਗੇ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰ।

ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਪਦੰਡ JASO ਅਤੇ JIS D ਹਨ।

ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੇਜ਼ਬਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ FMVSS121, 122, 105, 135 ਅਤੇ AMECA ਅਤੇ R13, R13H ਅਤੇ ISO11057 ਵਿੱਚ FMVSS, ਡਰੈਸਿੰਗ (ਆਫ਼ਟਰਮਾਰਕੀਟ) ਮਿਆਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ SAE2430, TP121, R90MECER ਦੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। , ਆਦਿ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਯੂਰਪ EMARK ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ISO15484-2005 (DIS) ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਲ ਗਲੋਬਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ SAE, JASO, JIS D, ECE R90 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਮਿਆਰ ਹੈ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਥਾ ਹੈ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪ ਕਮੇਟੀ ਦੀ.

(1) ISO ਸੰਗਠਨ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਮਾਪਦੰਡ 21 ਅਤੇ 1 ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ISO ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਅਤੇ 6 ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਿਆਰ, TC22/SC2/WG2 ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਸਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਮਿਆਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ SC2 ਲਈ ਇਸਦੇ WG2 ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, 2005 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਛੇ ਮਿਆਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ।

(2) ਯੂਰਪ

ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, WP29 ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, WP29 ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਵਿਸ਼ਵ ਵਹੀਕਲ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਕੋਆਰਡੀਨੇਸ਼ਨ ਫੋਰਮ (UN/WP29 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ECE ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। WP29 ਕੋਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਿਯਮਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ, FEMFM ਸੰਸਥਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਮੇਟੀ GRRF ਹੈ।ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨਿਯਮ।

(3) ਜਪਾਨ

ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ JIS ਅਤੇ JASO ਹਨ, JISJ ਜਾਪਾਨ ਇੰਡਸਟਰੀਅਲ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਸਰਵੇ ਸਟੈਂਡਰਡ, JASO ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਡਸਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ।ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਦੇ JIS ਮਾਪਦੰਡ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 248 ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ JIS ਵਿੱਚ 13 ਆਈਟਮਾਂ ਹਨ ਜੋ % ਲਈ ਹਨ।

ਜਪਾਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (JASO) ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ (ਭਾਵ, ਮੰਤਰਾਲੇ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਬ੍ਰੇਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਾਡੀ ਚੈਸਿਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ, ਇੰਜਣ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਾਰਟਸ, ਸਮੱਗਰੀ, ਦੋ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ;ਹਰੇਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪ-ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰੇਗੀ (ਭਾਵ, ਉਪ-ਭਾਗ ਹੋਣਗੇ)।ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸ਼ਾਖਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ, ਪਾਰਟਸ, ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ।ਜਾਪਾਨੀ JASO ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਇਸ ਵੇਲੇ 297 ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 20 ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਹਨ।ਲਈ ਖਾਤਾ %.

(4) ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ

ਅਮੈਰੀਕਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼, ਜਿਸਨੂੰ SAE ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਯੂਐਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ SAE ਖੋਜ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ ਕਾਰਾਂ, ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਾਹਨ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਇੰਜਣ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਆਦਿ SAE. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਪਦੰਡ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, SAE ਦੇ 97 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 84,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂਬਰ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ 600 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜੋੜਦੇ ਜਾਂ ਸੋਧਦੇ ਹਨ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 17 ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ।

ਤੀਜਾ, ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉੱਨਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ, ਚੀਨ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉੱਨਤ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ।

1, ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ.ਉਤਪਾਦ ਮਾਪਦੰਡ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਉੱਦਮ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਵੀ ਹਨ।ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਮਿਆਰ ਵਿਗਿਆਨਕ, ਉੱਨਤ ਸੂਚਕਾਂ, ਸੰਚਾਲਨ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ. , ਪਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮਤ ਜਾਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਰੱਖਣਾ" ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ।ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੰਸਥਾਗਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਏਕਤਾ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

2, ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ (ਬਲਾਕ) ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ।

3, ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੇ ਨਮੂਨੇ, ਸਥਿਰ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ 1:1 ਨਮੂਨਾ ਟੈਸਟ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੈ।

4, ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ.21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਬਲਯੂ.ਟੀ.ਓ. ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰਕ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਹੋਈ, ਚੀਨ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।ਸਾਡੇ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦਾ ਸੰਸਥਾਗਤ ਪੁਨਰਗਠਨ, ਸਾਬਕਾ ਸਟੇਟ ਬਿਲਡਿੰਗ ਮਟੀਰੀਅਲ ਬਿਊਰੋ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।ਰਾਜ-ਮਲਕੀਅਤ ਇੰਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.ਪਰ ਮੂਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਫੋਕਲ ਪੁਆਇੰਟ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚੀਨ ਦੇ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕੰਮ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।ਪਿਛਲੇ 5 ਤੋਂ 6 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉੱਨਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ (ਬਲਾਕ) ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਰਘੜ ਸਮੱਗਰੀ) ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਚੀਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਫਿਰ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬ੍ਰੇਕ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ (ਬਲਾਕ) ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਰਘੜ ਸਮੱਗਰੀ) ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਉਪ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰੇਕ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ (ਬਲਾਕ) ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਉਦਯੋਗ ਚੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

5, ਬ੍ਰੇਕ ਉਤਪਾਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰ ਹਨ, ਉੱਨਤ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ISO, SAE, JASO ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ECER, EEC ਨਿਯਮਾਂ, ਆਦਿ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਿਆਰੀ ਪੱਧਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੈ , ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹੋਰ ਵਿਧੀਗਤ ਮਿਆਰ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਤਪਾਦ ਮਾਪਦੰਡ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਫਾਰਮੂਲੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ, ਕੁਝ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਕੁਝ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

6, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਉਦਯੋਗ ਹਨ TMD, Pfeiffer, ਮੋਰਸ, Aki ਪੋਲੋ, ਆਦਿ, ਹਰ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ 100% ਉਤਪਾਦਨ ਹਨ, ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਕਰੀ 5 ਅਰਬ ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਬੁਨਿਆਦੀ SAE ਲਈ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ J ਅਤੇ ECE ਨਿਯਮ ਅਤੇ AK ਮਿਆਰ।

ਚੌਥਾ, ਚੀਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੰਸਥਾਵਾਂ।

ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਖਣਿਜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਸੈਂਟਰ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੈਂਟਰ (ਚਾਂਗਚੁਨ) ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂਚ ਸੰਸਥਾਵਾਂ;ਹੋਰ ਸੂਬਾਈ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਝੇਜਿਆਂਗ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੈਂਟਰ, ਹੁਬੇਈ, ਸ਼ਾਨਡੋਂਗ, ਫੁਜਿਆਨ, ਗਾਂਸੂ, ਚੋਂਗਕਿੰਗ, ਆਦਿ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਝੇਜਿਆਂਗ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਗੈਰ-ਧਾਤੂ ਖਣਿਜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਟੈਸਟਿੰਗ (Xianyang).

V. ਚੀਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਮਿਆਰ

ਚੀਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ GB5763-1998 ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਯੂਨਿਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਡਿਸਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸੂਬਾਈ ਜਾਂਚ ਏਜੰਸੀਆਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਨਮੂਨੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀਸਣਾ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਲਤੀ ਵੱਡੀ ਹੈ 15-30% ਤੱਕ (ਸਾਲਾਨਾ ਟੈਸਟ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ), ਮੈਟਰੋਲੋਜੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਆਦਿ. ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕੋ ਬੈਚ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਇੱਕੋ ਬੈਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਰਫ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਤੀਜੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੇ.

ਸੈਂਟਾ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੰਚਿਤ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।