ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਵਰਗੀਕਰਨ

ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਏਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਡਿਸਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਗੂਠੇ ਅਤੇ ਤਜਵੀ ਦੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਣ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਹਨ: ਨਿਯਮਤ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ।ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੋਲ ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੇਕ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਲਾਟ ਕੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਫੈਬਰੀਕੇਟਡ ਆਇਤਾਕਾਰ ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਆਮ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਧੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਦਬਾਅ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਬ-ਪੰਪ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਬ-ਪੰਪ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਗੜਦੇ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਮੌਜੂਦਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਤਾਪ ਭੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ABS ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ VSC, TCS, ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। .

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।ਲਾਗਤ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਰਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਾਧਾਰਨ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਰੰਤ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਲਣ, ਘੱਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ।ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਅਚਨਚੇਤ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੋਕਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਸੈਂਟਾ ਬ੍ਰੇਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, ਇੱਕ ਪਰਿਪੱਕ ਕਾਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮਜਬੂਤ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰਾਈਬਿੰਗ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਤਹ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। 800 ℃ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਰੋਧ।

ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ।

1, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਿਗਾੜ, ਸਤਹ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ, ਅਸਮਾਨ ਮੋਟਾਈ, ਡਿਸਕ, ਅਤੇ ਪੈਡ ਕੱਟਣਾ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਗਰਮੀ ਦੇ ਖਾਤੇ ਦੇ ਠੰਡੇ ਸੁੰਗੜਨ ਕਾਰਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ;ਕੁਦਰਤੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਬਾਅਦ.

2. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਖਰਾਬ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡ ਬਾਲ ਹੈੱਡ, ਬੁਢਾਪਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਰਮ, ਹੇਠਲੇ ਸਵਿੰਗ ਬਾਂਹ ਦਾ ਖਰਾਬ ਬਾਲ ਹੈਡ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਪਹੀਏ ਦੇ ਡਰੱਮ, ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਟਾਇਰ, ਆਦਿ।

ਦਾ ਹੱਲ.

1, ਹਿੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸਮਤਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਇਹ ਵਿਧੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੰਬੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

2, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ, ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਤਾਪ ਭੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸੋਧੋ।

3, ਬਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਹੋ।ਅਚਾਨਕ ਠੰਡ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹਿੱਲ ਜਾਵੇਗਾ।

4, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਵੇਗਾ।

ਸੈਂਟਾ ਬ੍ਰੇਕ ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਾਈਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਹਿੱਲਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਪਰਫੋਰਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰਾਈਬਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

a: ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ: ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਹੋਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਰਵਾਇਤੀ ਅਸਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦੀ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਝਟਕੇ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਦੂਰ.

b: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ: ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ "ਡਰਿਲਿੰਗ" ਅਤੇ "ਸਕ੍ਰਾਈਬਿੰਗ" ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਏਗਾ।

c: ਬਾਰਿਸ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ "ਡਰਿਲਿੰਗ" ਅਤੇ "ਸਕ੍ਰਾਈਬਿੰਗ" ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ, ਛੇਕ ਅਤੇ ਖੋਖਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਾਟਰ ਫਿਲਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਲੀ ਦੀ ਹੋਂਦ ਸੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਨਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਾਧੂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।