2 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ?

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ।ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਸਵੈ-ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।ਪਰ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖੋਗੇ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖੋਗੇ।ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.

ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ

ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜੁੱਤੀਆਂ ਹਨ।ਇੱਕ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਲੀਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਉਲਟਾ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਪਿਛਲੇ ਟ੍ਰੇਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਦੋਹਰੀ ਜੁੜਵਾਂ ਮੋਹਰੀ ਜੁੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਗਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਗਲੇ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਾਸੜ ਲੋਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਦੋਹਰੀ-ਜੁੜਵਾਂ ਮੋਹਰੀ ਜੁੱਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁੱਤੇ ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਗੜ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਡਰੱਮ ਨਾਲ ਰਗੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ੂਜ਼ ਚੀਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ "ਸਵੈ-ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦਾ ਅਬਿਊਟਮੈਂਟ ਹੈ।ਇੱਕ ਐਂਕਰ ਐਬਿਊਟਮੈਂਟ ਐਕਸਪੇਂਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਲਟ ਬੈਕ-ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਐਂਕਰ ਐਬਿਊਟਮੈਂਟ ਇੱਕ ਕਬਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।ਐਂਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਸਿੰਗਲ-ਪਿੰਨ ਅਤੇ ਡਬਲ-ਪਿੰਨ।ਸਾਬਕਾ ਕਿਸਮ ਹਲਕੇ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਮੇਬੈਕ ਸੀ।ਲੂਈਸ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਨਿੰਗ ਲਈ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਐਸਬੈਸਟੋਸ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ।ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਵਰ, ਡੰਡੇ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।ਇਹ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਆਮ ਸਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ।

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ

ਇਹਨਾਂ 2 ਡਰੱਮ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕੋ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਸਕ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਰੋਟਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ "ਪੈਡ ਛਾਪਣ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਧਾਤ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੀ ਹੈ।ਸਟੀਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਧਾਤ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ-ਭਾਰੀ ਕਾਰਬਾਈਡ ਖੇਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸੀਮੈਂਟਾਈਟ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੈ।ਇਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਡਿਸਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਉਹ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਠ ਪਿਸਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ.ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਰਗੜ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਵੈ-ਲਾਗੂ ਬ੍ਰੇਕ

ਇੱਥੇ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਵੈ-ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਰਗੜ-ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਰਗੜਨ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ।ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰਗੜ-ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹੌਲੀ-ਡਾਊਨ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਵੈ-ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰੱਮ ਬਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰਗੜ-ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਸਵੈ-ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਢਲਾਨ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਜਾਂ ਗਤੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਲੀਡ-ਸ਼ੂਅ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੋਹਰੀ ਜੁੱਤੀ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੋੜਨ ਵੱਲ ਉਚਿਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਲਾਕਅੱਪ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਰਗੜ-ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਗੜ-ਚਿਪਕਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਰਗੜਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਟਾਇਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਰਗੜ-ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਵੈ-ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਬੈਕ-ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਐਬਟਮੈਂਟ।ਐਂਕਰ ਐਬਟਮੈਂਟ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਲਟ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੁੱਤੀਆਂ ਲਈ ਕਬਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਬੈਕ-ਪਲੇਟ ਸਿਲੰਡਰ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਰਿਬਡ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਐਂਕਰ ਐਬਿਊਟਮੈਂਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਧੂੜ-ਢਾਲ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਪਿਸ ਸਪਰਿੰਗਸ

ਇੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਇੱਕ ਚਲਣਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਮੋਹਰੀ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਐਂਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੁਝ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ, ਸਖ਼ਤ ਧਾਤ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ U ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ U ਆਕਾਰ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਮੋਹਰੀ ਜੁੱਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਹਰੀ ਜੁੱਤੀ ਡਰੱਮ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜੁੱਤੀ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਰਵੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਬੁਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।ਦੋਨੋ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਦੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਖਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡਰੱਮ ਤੁਰੰਤ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਦਾ।ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਡਰੱਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਸਕ/ਡਰੱਮ ਸਿਸਟਮ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਰਫ ਲਾਈਟ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 'ਤੇ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਰਿਟਰਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ।ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਵ੍ਹੀਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਰੈਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਫਿਕਸਡ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਡਿਸਕ-ਵਰਗੇ ਜੁੱਤੀ-ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ-ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰੱਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਡਰੱਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਡਰੰਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਡ੍ਰਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਡਿਸਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪੂਰਕ ਹਨ।ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡ-ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਹਰੀ ਜੁੱਤੀ ਉਸੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰੱਮ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਜੁੱਤੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਰਵੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਹਰੀ ਜੁੱਤੀ ਡਰੱਮ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੀ ਜੁੱਤੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

2 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਕਿਸਮਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ?ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਡ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ, ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ, ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੈਂਟਾ ਬ੍ਰੇਕ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਣ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।ਸੈਂਟਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਾ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਸੈਂਟਾ ਬ੍ਰੇਕ 20+ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ 50+ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ ਗਾਹਕ ਹਨ।