ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ?

ਸਾਮੱਗਰੀ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸਭ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਕਨੀਕਾਂ ਇੱਕ ਡਰੱਮ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਗੈਰ-ਇਕਸਾਰ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਡਰੱਮਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਡਰੱਮ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰੱਮ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਧਾਤ ਦੇ ਬਕਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਪਿਚ ਟੋਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਐਨਵਿਲ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਉਹ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਰੀ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਇੱਕ ਨਾਈਲੋਨ ਕੋਰਡ ਤੋਂ ਲਟਕਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਫੰਦੇ ਡਰੱਮ ਸਟੈਂਡ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਜ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਮਾਰਦੇ ਹਨ।ਇੱਥੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਹੈ.ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ 87 ਸੈਂਸਰ 78 ਤੋਂ ਸਥਿਤੀ-ਸੰਕੇਤਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 88 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਲੀਵੇਟਰ 74 ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 76 ਦੀ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਲੋਅਰਿੰਗ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿਧੀ 94 ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ 76 ਅਤੇ ਰਿੰਗ 28 ਹਨ। ਟੂਲਿੰਗ 82 ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਵੈਲਡਿੰਗ ਟਾਰਚ 96 ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਬੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਦੀ ਜੈਕਟ ਬਣਾ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ, ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਸਲੇਟੀ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧਾਤੂ ਨਾਲ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫਿਰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੋਟਾ ਬੋਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਡਰੱਮ ਫਲੈਂਜ 24 ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਫਿਰ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਵੇਲਡ ਲਈ ਅਗਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹੈ।ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਰਮੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਾਇਦੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਆਸਾਨ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਡਰੱਮ ਰਿੰਗ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਬਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸਟੀਲ ਸ਼ੈੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਫਲੈਂਜ H ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਛੇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਫਿਰ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਲਈ ਖੁੱਲਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਇਹ ਕਦਮ ਵੱਖਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਸਮੁੱਚੀ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡਰੱਮ ਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਐਕਸਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੈਂਜ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿੱਛੇ 16 ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਓਪਨਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਧੁਰਾ ਰੇਡੀਅਲ ਰਨਆਊਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨਾਲ ਕੋਐਕਸੀਅਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰੱਮ ਬੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਡ੍ਰਮ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਟੈਕ-ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੋੜੀਦਾ ਵਿਆਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ.

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਸਪ੍ਰੂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਛੋਟੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਮੋਲਡਿੰਗ ਰੇਤ ਸਪਰੂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60-80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਛੋਟੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਅਕਸਰ ਰੇਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੀ ਡੰਡੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਵਿਧੀ ਪੋਰੋਸਿਟੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਇੱਕ ਆਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ.ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਿਨੈਕਾਰ ਦਾ ਸਪੁਰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ੀਟ ਸਟੀਲ ਦੇ ਐਨੁਲਰ ਬੈਂਡ ਵਜੋਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ, ਸਲੇਟੀ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਇਸ ਬੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਧਾਤੂ-ਬੈਂਡਡ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਰਿੰਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਫਿਰ, ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਸਤਹ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸੈਂਸਰ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੈਨੀਕਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਡਰੱਮ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੜੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ।ਇਹ ਪੇਪਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।ਹੱਥੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਪਹੀਏ ਹਟਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।ਰਵਾਇਤੀ ਢੰਗ ਵੀ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਸੈਂਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕੁਝ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੋਧਕ-ਸ਼ਾਮਲ ਸਰਕਟਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਪਹਿਲਾ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ ਫੇਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਾਲਟ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ 'ਕੌਕਿੰਗ' ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਸਰਕਟ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਈਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।ਉਹ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਰਗੜ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਣਾ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਸੈਂਸਰ ਤਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

ਸਮੱਗਰੀ

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ, ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਵਸਰਾਵਿਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਸਬੈਸਟਸ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਹਤ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਸਰਾਵਿਕ, ਸੈਲੂਲੋਜ਼, ਕੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਕੱਚ ਅਤੇ ਰਬੜ ਵਰਗੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਰਗੜ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜੈਵਿਕ ਜਾਂ ਅਕਾਰਬਨਿਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਆਰਗੈਨਿਕ ਡਰੱਮ ਕੱਚ, ਕਾਰਬਨ, ਕੇਵਲਰ ਅਤੇ ਰਬੜ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕਾਰਬਨਿਕ ਡਰੰਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ।ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਲਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੁੱਟੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਅਯਾਮੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵੀ ਹੈ।

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਬਹੁਲਤਾ ਵਾਲਾ ਬੈਕਪਲੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਖੁੱਲਣ ਢੋਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਧੁਰੇ ਤੋਂ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਫਿਰ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਬੈਕਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪੱਸਲੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਡਰੱਮ ਬੈਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਫਿਰ ਡ੍ਰਮ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦੀ ਬੈਕਪਲੇਟ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਡਰੱਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਗਰਮੀ-ਸੰਚਾਲਕ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਰੋਧਕ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਇੰਨੇ ਹੰਢਣਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਟੋਰਕ ਲੋਡ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਣ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀ ਘ੍ਰਿਣਾਤਮਕ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹੱਬ ਲਈ ਮਜਬੂਤ ਬੋਲਟ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਵੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਮੈਕਮੈਨਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਥਕਾਵਟ-ਰੋਧਕ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਭਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਹੋਵੇ।

ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਥਾਨ

ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਢ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਇੱਕ ਐਨੁਲਰ ਸ਼ੀਟ-ਸਟੀਲ ਡਰੱਮ ਜੈਕੇਟ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਫਸਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਰੇਡੀਅਲ ਰਨਆਊਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਓਪਨਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਕ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਇੱਕਸਾਰ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਫੈਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉਚਿਤ ਭਾਰ-ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਜ਼ਨ ਡਰੱਮ ਦੇ ਘੇਰੇ ਉੱਤੇ ਚਿਪਕਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਢੋਲ ਦੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਜ਼ਨ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰੱਮ ਛੇ ਵੱਖਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਅਡਜਸਟਰ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀ।ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਫਲੋਰ ਮੈਟ 'ਤੇ ਡੁੱਬ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰੱਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਕੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੁੱਤੀ ਪਹਿਨਣੀ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ।ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਰ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸੈਂਟਾ ਬ੍ਰੇਕ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਮਾਣ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।ਸੈਂਟਾ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਾ ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਸੈਂਟਾ ਬ੍ਰੇਕ 20+ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ 50+ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ ਗਾਹਕ ਹਨ।